民生隧、融城隧、希望隧！中交三公局五年鏖战道吾山

“历经5年时间，道吾山隧道如期完成通车目标，为党的二十大胜利召开献礼！”9月29日，中交三公局道吾山隧道项目副经理王振鑫在通车仪式上激动地说。

作为浏阳金阳大道三期控制性工程的道吾山隧道位于湖南省浏阳市，为上、下行分离的6车道隧道，属于特长大断面隧道，是湖南省迄今为止最长的双向6车道公路隧道，项目建成后，将进一步完善湖南省浏阳市东西向路网。长约4666米的道吾山隧道穿越2处褶皱，8处断层，建设过程中，时常面临涌水、塌方等风险。

 

“隧道之难，难在穿越道吾岭。”谈起印象最深刻的建设历程，王振鑫仍心有余悸。隧道地质构造复杂多变，施工中经常会遇到软岩大变形，往往前一个循环还是稳定性相对较好的硬质岩，下一个循环就会突然出现砂岩泥岩互层，极易发生塌方。2018年6月，在道吾山隧道进口掌子面，施工人员通过超前地质预报手段发现前方围岩较为软弱，伴有裂隙水。项目部迅速制定防溜塌解决方案并组织实施，但还是遇到了突发危险。“那天，突然掌子面动了一下，钢架也发出了‘嘎吱嘎吱’的声响。瞬间，突泥涌水就来了。不到20秒的时间，就涌出了200多立方米的泥水。幸运的是，虽然突泥涌水的量比较大，但泥沙较细，未产生重大影响，也无人员受伤。”王振鑫回忆道。面对这种偶发状况，当时很多员工都打起了退堂鼓，为此，项目部党支部一致决定，所有的风险点，一旦到了施工关键时刻，党员要发挥好模范带头作用冲锋在前，渐渐地，一线工人的心也安定了下来。

 

除了这种偶发的考验，项目建设者还时常接受高温的“烤验”。洞里混凝土的水化热加上施工设备产生的热量使作业环境更加恶劣。在隧道出口左洞和右洞掌子面，温度高达50摄氏度以上。每工作一段时间，工人们就不得不到隧道专门放置的冰块处“乘凉”，有的人索性直接坐在冰块上。“进出一次隧道，就像经历一次四季。”项目总工付胜元说道。

 

面对紧张的工期，建设者们一边克服“水深火热”的考验，一边在技术优化上寻求突破。受地理地形限制，道吾山隧道不具备开辟传统横洞、斜井、竖井的条件，只得采取进出口两头掘进的方式，这也影响到了施工效率。2020年6月后，隧道围岩逐步趋于稳定，项目技术团队多次邀请专家踏勘现场，召开技术优化论证会，打破原有施工方案，实现了隧道单洞由每日1次循环进尺突破至2次循环进尺，单洞年进度累计进尺从1650米跃升到3922.6米，顺利保证隧道如期贯通。

 

“道吾山隧道是一条民生隧，一条融城隧，更是一条希望之隧。贯通后的金阳大道将成为浏阳往返长沙的主要通道，加速两地经济融合发展。”王振鑫望着车水马龙的隧道如是说道。