奋勇争先 | 中交一公局新田长江大桥项目获中国钢结构金奖

近日，中国建筑金属结构协会公布了第十五届“中国钢结构金奖”（第二批）获奖名单，由中交一公局集团投资建设运营，所属万州公司、三公司、世通重工参建的恩施至广元国家高速公路重庆新田至高峰段新田长江大桥项目榜上有名。

新田长江大桥全长1770米，主跨长1020米，为特大型千米级悬索桥，是万州环线高速公路新田至高峰段的重点控制性工程，是国家高速公路网恩施至广元高速公路的重要组成部分，也是继驸马长江大桥之后重庆和三峡库区的又一座千米级大桥。

 

科技与创新组成“钢铁身躯”

大桥共有57节段钢箱梁，总重量达1.3万吨。为实现钢箱梁加工制造的专业化、程序化、智能化，世通重工制作团队引进了国内外先进加工设备，建设专业钢结构生产线，实现了无码组装及生产自动化；采用高新管理技术支持，实行进度、质量穿透式管理，为优化工艺和落实质量管理提供了有力支撑；创新采用“U肋双面焊+全熔透焊接”新型施工工艺，形成了技术革新成果。考虑大桥超大跨径特点，制作团队还在传统“二分式”隔板施工工艺上创新推出“三分式”隔板制作工艺，提高了钢箱梁制作精度，缩减了工期，节约了成本。

 

国内首次应用就达到国际水平

大桥桥面梁和吊索创新采用焊接式索夹进行衔接，是国内首次应用有吊索段的焊接式索夹。与铸造加工的索夹相比，该装置具有承载能力大、绿色环保、性价比高、安全可靠、符合低温环境使用要求等优势，应用在新田长江大桥建设中，形成了焊接式索夹加工制造成套技术，经鉴定研究成果达到了国际先进水平。在成功应用的基础上还编制了中国公路学会团体标准《公路悬索桥焊接式索夹技术指南》，为后续类似工程施工提供经验借鉴。    

 

全生命周期BIM+技术体系

新田长江大桥是国内山区首座应用全生命周期BIM+技术体系的千米级桥梁。项目开始前本着先行先试的原则，组建了BIM技术应用管理团队，从辅助设计优化、临建规划、BIM平台协同管理、智慧工地、可视化交底等方面开展相关工作，以BIM可视化交底有效保证交底效果。同时，项目还借助多媒体手段，丰富安全教育形式，实现安全教育一站式管理。

 

百米江面“荡移”创国内记录

由于地形条件及长江水位限制，大桥南北岸各有5节段钢箱梁需采取“荡移”法施工。项目团队汲取驸马长江大桥钢箱梁“荡移”经验，结合新田长江大桥实际，通过技术比选研究和工艺优化，采用跨缆吊机+长吊索荡移安装方案。施工过程中，钢箱梁空中荡移总跨度累计达到88米，创造了国内长距离荡移施工纪录。与常规岸坡区搭设支架施工方法相比，此次采用的创新手段，实现了荡移过程中技术精度要求和安全高度保障，同时有效节约建设成本。