中交路建富龙西江特大桥西主塔封顶

 

11月10日，随着最后一节塔柱浇筑完成，中交路建承建的广东富龙西江特大桥项目西主塔封顶，上部结构钢-UHPC组合梁安装施工全面铺开。

 

 

 

富龙西江特大桥项目全长约5.81公里，采用一级公路兼顾城市道路功能的标准建设，其控制性工程富龙西江特大桥桥梁全长1770.6米，为主跨580米的双塔双索面钢-UHPC组合梁斜拉桥。

 

 

 

富龙西江特大桥主桥横跨西江，西主塔所在区域高水位水深达27米，处于河流回旋区，水流速度大，西主塔承台范围河床表面为裸露灰岩，基本无覆盖层，裸岩最大倾角31°，区域溶洞发育，基桩遇溶率66%，最大溶洞高度达27米，单桩遇溶洞多达6层。

 

 

 

深水、裸岩、溶洞这类复杂水文地质条件下施工一直以来都是重点和难点。西主塔的施工环境正是三种特殊的水文地质条件同时出现，施工难度叠加。

 

 

 

西主塔的基桩施工平台正是如此，钢管桩需要穿越湍急的水流，保证不偏不倚地贯穿坚硬的斜面，这大大增加了施工难度。同时该区域溶洞情况复杂，发育毫无规律，在如此深的水下，溶洞被击穿后的漏浆问题难以处理，将显著增加施工成本；并且容易挤孔坍塌，造成巨大安全隐患，严重影响施工目标的实现。

 

 

 

中交路建项目团队深入研究该地区地理地貌，多次召开方案讨论会，通过采用“单驳船植桩”施工技术，巧妙地利用单驳船植桩进行平台、栈桥搭设。这样灵活便捷的施工技术，大大提升施工效率，为后续结构施工提供保障。面对溶洞发育区域的施工条件，项目建设团队综合运用包括“CT扫描、管波探测”等多种地质勘探新技术，全面掌握溶洞分布情况，采用水下注浆处理工艺，提前针对溶洞进行精准预处理，极大消除了深水大直径基桩施工隐患。

 

 

 

项目建成后，将有效改善西江两岸交通出行，进一步提升佛山交通互联互通，助力宜居宜业宜游的佛山强劲发展，为佛山市加快融入粤港澳大湾区建设，加快经济社会发展作出更大贡献。