“从搭设施工平台开始，每一道工序都必须严格把关。”三航局福州港可门作业区1至3号泊位扩能改造工程现场，正在给现场技术员做钢平台搭设技术交底的项目总工林猛如是说道。
公司承建的福州港可门作业区1至3号泊位扩能改造工程是福州港迈向国际深水大港的重要工程。
工程开工伊始，项目部便立下了“创建品质工程”的目标。
该工程水工主体涵盖了高桩梁板式码头平台、“L”型栈桥及高桩墩台。
作为桥梁“里子”的高桩基础和“面子”的码头面层，其质量好坏更是直接影响到整个码头的工程品质。
为了让工程内实外美，项目部从“里子”到“面子”都下足了功夫。
“这111根桩基，每根都有它的‘脾气’”，林猛感叹道。
111根桩基中最大的桩径为2.5米，桩长最长达82.5米。
由于水下施工受潮水影响大，潮水过高或过低都会影响桩基施工的稳定性，施打每一根桩都可能出现难以预见的复杂情况。
其中，最棘手的要属抛石区的桩基施工，桩基位置恰好在坡度为1比1.5的抛石斜坡上，抛石最大厚度达50米，如同在斜面上钉“钉子”。
“桩径大、桩长长、岩石厚、嵌岩深”四重夹击，给项目施工来了个“下马威”。
桩基冲孔过程中，为了防止因地形影响导致的桩锤滑移和塌孔情况。项目部双管齐下：在成孔阶段，采取多级钢护筒定位冲孔的施工工艺，又用钢板为钢护筒底口增添“保护伞”。
“直径不同的钢护筒如同多级助推火箭，层层递进，不仅能有效提高冲孔效率，而且能保证钢护筒精准打入既定位置”，林猛解释道。
在混凝土浇筑阶段，项目部添加了适量微膨胀剂，使混凝土与护筒紧密结合，有效保证了成桩质量，打好了工程的“里子”。
水工主体码头平台的预制梁、板构件共有195件，型号多达91种，极易混淆，要想“快、准、好”的安装预制构件绝非易事。
“为了给码头外观最终效果的完美呈现奠定基础，我们在构件生产后第一时间就对其进行‘赋码’”，项目经理郑进强介绍道。
构件的二维码上详细记录了规格尺寸、类型编号，可精确标明安装位置，并对非对称型构件也做特别标注。
构件有了专属“身份证”，再也不用担心被放错位置了。
做好了“里子”，“面子”也必须得到保证。
现浇面层施工是水工主体的最后一道施工工序，直接关系到整座码头的外观和总体质量评分。
这意味着项目不仅要保证砼强度、耐磨性等内在质量，还要保持砼表面平整度、光洁度等观感质量，在保证耐用的同时兼顾耐看。
为此，项目部先是严控混凝土原材质量，优化混凝土施工配合比，并在混凝土中掺入聚丙烯纤维，防止产生面层裂缝。
项目部还查阅了大量资料，深入研究混凝土裂缝机理，最终采取“分段规划、隔条施工、跳仓浇筑、整体成型”的分条跳仓施工工艺。
在混凝土成型后，项目部沿梁板位置及时切缝，做好养护，最终呈现出“完美”的面层。
随着最后一段面层浇筑完成，工程水工主体顺利完工，并通过验收。
夜幕下，涛声依旧，码头通明的灯火照亮了半边夜空，那一抹中交蓝，也在灯光中熠熠生辉。
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